4.1 鐵路運送
4.1.1 大力開展電力牽引
在首要繁忙干線、運煤專線、長大坡道和地道線路上優先選用電力牽引。
4.1.2 推行先進的電力牽引供電辦法
進步電力機車的功率運用率和牽引變壓器的容量運用率，下降變壓器和接觸網的損耗，進步功率因數。在電氣化區段運轉的旅客列車，撤銷發電車，施行接觸網供電，研制和開發再生制動。
4.1.3 合理開展內燃牽引
在不一樣縱斷面的區段運轉時，內燃牽引要開展操控合理用油的節能設備，冰冷區域的內燃段應樹立保溫庫或地上預熱設備。加強對內燃機車用柴油、潤滑油的質量檢驗，保證機車用油品規范。大力推行內燃機車低燒一號柴油和各種節能技能。
4.1.4 選用新資料、新規劃進步國產機車、車輛的描繪制作水平
要加速機車溝通傳動技能的運用，注重機車車輛或動車組的流線化描繪，添加車輛載重，削減自重。作廢50噸以下雜型卡車，開展載重75 噸以上及軸重23噸以上的大型卡車。客卡車輛應遍及選用滾動軸承，舊有卡車改造設備液動軸承。加速篩選車型老、能耗高的機型。合理配備車輛種類，完成規范化、系列化。
4.1.5 鐵路線路要開展重軌、無縫線路和超長無縫線路
4.1.6 改進運送安排，合理分配機車
充分運用運送才能，削減欠軸，防止和削減單機開行和信號機外泊車。施行長交路，節省運用機車。進步貨品列車分量，擴大旅客列車編組。開展直達運送和集裝箱運送。
4.2 公路運送
4.2.1 進步汽車的技能、經濟功用
開發、推行汽油發動機直接噴發、多氣閥電噴、淡薄焚燒、進步緊縮比、發動機增壓等先進技能；開發柴油發動機轎車；開發、推行混合動力汽車；研制自重輕、載分量大的運送設備。
4.2.2 開展運用節能型汽車
鼓舞開展節能型轎車；加速輕型汽車的柴油化進程，開展運用柴油的汽車、專用車、廂式車和重型汽車，進步柴油車在運營車中的比重；進步專用車、廂式車和重型汽車列車在載卡車中的比重。要點開展適宜高速公路、干線公路的大噸位多軸重型汽車列車、近距離集散用小型貨運汽車和適宜鄉村路途的客車。
4.2.3 研討、推行現代化物流技能
建造一批客貨運送歸納紐帶，構成規劃合理，大、中、小配套的公路客、貨運站體系；樹立以主紐帶為貨運節點的路途貨運信息效勞體系，為我國路途貨運中小型公司供給社會化的貨品配載、買賣及其他的信息效勞；引導路途運送擴大倉儲、配送等運送功用和效勞范圍；引導運送公司向規模化方向開展，推行甩掛運送、拖掛運送技能。
4.2.4 完善城市交通體系，調整交通規劃，優化交通流
優先開展公共交通、軌跡交通和其它節能型交通運送辦法。進步公共交通的運送功率。逐漸樹立公共交通在城市交通中的主體位置，特大城市構成以大運量和疾速交通為主干，慣例公共汽(電)車為主體，出租汽車等其它公共交通辦法為彌補的城市交通體系。大中城市根本構成以公共汽(電)車為主體，出租車為彌補的城市公共交通體系。
4.2.5 開展公交優先和交通智能辦理技能
拓荒城市公共交通車輛專用或優先行進通道，樹立公共交通信號優先體系。樹立智能交通歸納調度體系，信號燈自適應體系，緊急情況處理體系等智能交通體系。
4.2.6 加速國家高速公路網的建造，添加高等級和等級公路比重
按交通量巨細進行公路技能改造，逐漸進步我國公路網的路面技能等級，進步路面鋪裝率；樹立整治超載超限的長效機制，根絕超載車輛對公路的危害。推行路途瀝青路面資料再生技能和乳化瀝青鋪路技能。
4.2.7 統籌思考路車聯系，推進汽車運送節能
研討路網規劃、路面等級、交通標志設置等與汽車行進油耗的聯系，擬定公路工程節能描繪及公路節能評估等規范規范，保證公路項目建造節能。完善評估規范，加強監測和評估才能建造。
4.2.8 研討、完善汽車技能情況查看辦法及施行車輛檢測保護(I/M)準則，推行確有效果的汽車節能新技術、新資料、新技能、新產品
4.2.9 推行汽車代替燃料技能
量體裁衣推行汽車運用天然氣、醇類燃料、組成燃料和生物柴油等代替燃料技能，開發研討電動汽車、氫氣汽車等新式動力。
4.2.10 加強汽車駕馭員節能駕馭操作訓練
推行汽車節能駕馭操作技能，增強駕馭員的節能認識，全面進步駕馭技能水平。
4.3 水路運送
4.3.1 開發和選用節能新船型，下降老舊船和落后機型比重和數量
推行鋼制船，篩選水泥船、掛槳機船等落后船型。加強對新建船只和進口二手船只能耗水平緩目標的批閱、監督和查看。
4.3.2 開展船只節能新技能
鼓舞選用新技能、新資料、新規劃進步船只描繪制作水平；研討、推行船只節能新產品、新技能。
4.3.3 調整海洋和內河船隊運力規劃
遠洋船隊應大力開展大型集裝箱船、液化石油氣(LPG)船、液化天然氣(LNG)船、滾裝船以及大型散貨船和專用化學品船；內河船隊應在首要干線和支流上，開展分節駁頂推船隊；在水網區域，開展適宜不一樣水域和不一樣貨源的多層次機動駁系列船隊；開展系列淺吃水江海直達船；推進遠洋船隊向大型化、專業化，內河船隊向規范化、系列化方向開展。
4.3.4 開展船只運送辦理技能
引入運送智能化、電子信息化等先進技能，完善運送出產安排，合理科學用船，進步船只營運功率，一起鼓舞開展海峽、海灣和陸島客貨混裝運送及商品車輛集裝單元化運送等多種聯運現代運送安排辦法，推進開展現代歸納物流。
4.3.5 推行減速飛翔和經濟車速技能，主機與增壓器優化調整技能，機槳匹配優化、最佳縱傾節能技能，船只熱能歸納運用節能技能、船體防污、除污和船只營運安排優化節能技能
4.3.6 加大航道整治力度
進步內河航道等級，構成支干直達運送網絡。
4.3.7 開展海上運送新技能
研討、推行液化天然氣(LNG)和緊縮天然氣(CNG)海上運送技能。研制、推行船只新式代替燃料，適度在船只上推行運用燃料電池等清洗動力。
4.4 航空運送
4.4.1 調整空域規劃、和諧優化航路、航線
推行選用區域導航(RNAV)、所需導航功用(RNP)、航空器進離港排序等新技能。發揚協同決議方案在空中交通流量辦理中的效果，添加航路可用高度層、減小筆直距離(RVSM)，挑選航路直飛，運用有利高度，靈敏運用航路、航線，削減航路阻塞和地上、空中等候，下降航空器全體運轉的廢氣排放。
4.4.2 進步航空公司運轉操控水平
推行計算機飛翔方案，世界航線運用二次放行，削減加載剩余的備份油；鼓舞樹立航空公司運轉操控中心(AOC)，做好簽派放行辦理。
4.4.3 加強飛翔員的技能訓練
推行和選用有利于節省燃油的飛翔操作辦法。
4.4.4 進步技能配備水平
逐漸篩選老舊飛機，引入技能含量高、經濟功用好的新飛機。聯系航線特色，挑選適宜的機型施行航班運送。
4.5 港口、航站節能技能
4.5.1 推行照明和空調體系節能改造
推行港口、鐵路站、場、機場等的照明節電改造，完善、進步地上信號的顯現才能，改進空調的溫度操控調理。
4.5.2 推行有利于進步裝卸設備機械功率的節能技能
逐漸更新港、站、場裝卸配備，優化裝卸技術，發起選用軌跡式龍門吊等高能效設備；進步港區電網供電質量，鼓舞選用電能回饋設備；新建工程項目根絕選用能耗大、功率低的裝卸設備，優先選用以電能作為動力源的裝卸設備。
4.5.3 優化港口規劃，引導建造專業化碼頭
鼓舞開展煤炭、進口鐵礦石、進口原油等大宗散貨的大型、專業化碼頭，要點建造集裝箱干線港，相應開展支線港和喂給港。
地埋式污水處理設備從二沉池來的污泥不進入曝氣池，進入再生池內進行曝氣，活性恢復后再進入曝氣池內進行想應的反應。
地埋式污水處理設備出發點是為了保證池內有一定的污泥濃度，回流倍數高于其濃度的3~5倍，因此需要在二沉池內進行濃縮，但由于缺氧使污泥遭到破壞，其代謝功能和活性收到抑制，回流到曝氣池內的污泥需要較長時間的恢復，由于污水和污泥混合在一起，再生過程收到干擾。可專設再生池，回流污泥在池內進行曝氣，是污泥進入能源呼吸期，活性得到較好的恢復甚至強化，然后再進入曝氣池與污水接觸，其吸附、降解、沉淀功能充分發揮。在可在池前端分出一部分作為再生即可。羅茨風機之所以這么紅火，與現在宣傳的環保觀念不無關系，但反觀市面上的產品，大多數都打著廉價的招牌，卻很難找到物美的產品。
一是，魚目混珠，迷惑用戶。水處理工程作為一個新生行業，某些企業利用業主對它并不完全了解的心理，有意將“清洗、保養等，水處理設備”等等與“水處理”相混淆，向業主介紹或提交的方案是水處理，而營業執照經營范圍卻無完整的“水處理”字樣；還有一些生產水處理藥劑和設備的廠家在不了解水處理系統，也不具備基本檢測的手段下進行水處理。
二是，資質匱乏，難以規范。相關行業規范的缺乏使得越來越多不具有國家頒發資質的企業以“擦邊球”的方式進入了該行業，例如工商營業執照里注明的是“水處理設備”，實際卻跟客戶介紹“水處理”，類似這種的“五花八門”企業不在少數，因此要想靠企業自律來規范這個行業就越發困難。如此惡性循環，就造成如今水處理混亂的局面。
想要解決這種尷尬的境遇，需要從業內重新梳理，另外需求者的眼光和注重產品性能也是非常重要的參考項目。 通常采用石灰—純堿軟化法來降低水中的碳酸鹽硬度和非碳酸鹽硬度。在化學沉淀法中加入混凝劑可使呈膠體狀態的CaCO3和Mg(OH)2等形成大的絮狀顆粒并吸附水中的懸浮物而沉降下來，達到了同時降低濁度和硬度的目的。
首都鋼鐵公司的高爐煤氣洗滌水在運行過程中各種離子及懸浮物含量不斷增大、二氧化碳大量損失，導致水質穩定效果下降，而采用石灰軟化—混凝沉降及二氧化碳相結合的方法，使循環水的硬度和濁度降低后返回洗滌水系統，取得了良好的節水效果。烏魯木齊石化公司化肥廠采用投加碳酸鈉、氫氧化鈉和混凝劑的方法處理硬度、濁度和鐵離子含量較高的外排污水[5]，其再生水水質達到了《污水深度處理回用于循環冷卻水的擬用標準》的要求，進一步的試驗表明，再生水與新鮮水以1∶1混合后可以滿足工藝用水的需要。維修羅茨風機
羅基煌介紹的大型冷卻水系統(2×104m3/h)采用石灰—純堿軟化、加酸調pH值的方法同時處理補充水和部分排污水，取得了良好的節水效益。Nurdogan等的研究表明[7]，在化學沉淀軟化法中將PAC改為投加25～50mg/L的Mg(OH)2有助于改善凝聚效果，而投加750mg/L的Na2CO3和10～15mg/L的陰離子型聚丙烯酰胺則可將濃縮6倍的火電廠冷卻水中鈣離子、鎂離子和SiO2含量分別降至30、10和20mg/L以下后回用于冷卻水系統。
可以說通過這些技術的支撐，我們有望在3年內趕上中等發達國家的處理水平，而在國際污水處理領域占據一席之地。
